广济桥（Guangji bridge）即潮州广济桥，古称康济桥、丁侯桥、济川桥，俗称湘子桥，又称潮州湘子桥，位于广东省潮州市古城东门外，横跨韩江，联结东西两岸，集梁桥、浮桥、拱桥于一体，为古代广东通向闽浙交通要津，是潮州八景之一，是潮汕地区着名文物旅游胜地，中国四大古桥之一，全国重点文物保护单位，国家AAAA级景区，被桥梁专家茅以升誉为“世界上最早的启闭式桥梁”。
广济桥始建于南宋乾道七年（1171年）；明朝嘉靖九年（公元1530年）形成“十八梭船廿四洲”的格局；解放前残破不堪；1958年进行加固维修，并拆除了十八梭船，改建为三孔钢架及两处高桩承台式桥梁；2003年10月开始进行全面维修，总体按明代风格为修复依据，功能定位为旅游观光步行桥；2007年竣工。
广济桥为浮梁结合结构，由东西二段石梁桥和中间一段浮桥组合而成，梁桥由桥墩、石梁和桥亭三部分组成。广济桥全长518米，东边梁桥长283.35米，有桥墩12个和桥台一座，桥孔12个；西边梁桥长137.3米，有桥墩8个，桥孔7个，石梁宽5米。中间浮桥长97.3米，由十八只木船连接而成。
建设历程
南宋时期
乾道七年（1171年），太守曾汪倡议，造舟为梁，以八十六只船架设浮桥，并在中流砌一个长宽均为五丈的大石墩，以固定浮桥，取名“康济桥”。
淳熙元年（1174年）夏，韩江大洪水，浮梁为洪水所毁，州守常伟出钱，居民捐款，修理浮桥，船只增至一百零六只。修桥后尚有余钱，因此在西岸创建杰阁一座，正对江对岸韩山，起名为仰韩阁。阁下砌石为台基，以防御洪水的冲击。
淳熙六年（1179年），州守朱汪在登流门右侧建南州奇观楼，在江中增建二个石洲（石墩），连原有的一洲，共三个石洲。洲上各筑一亭，东边的叫冰壶，西边的叫玉鉴，中间叫蓬莱。
淳熙七年（1180年），郡守王正功在韩江西岸增筑一个石墩，离岸数步（大约合今七、八米），石墩与岸之间架巨木为梁式桥，下面可以通船筏，初步解决了水陆交通存在的矛盾。自此后，康济桥成为浮桥与梁式桥相结合的桥梁。
淳熙十六年（1189年），洲守丁允元修缮浮桥，并从西岸增筑四个石墩，连原有的四个，共有八个石墩，墩上架坚木为梁式桥，桥上覆以华丽的桥屋，命名为丁候桥。
绍熙五年（1194年），州守沈宗禹在东岸垒石为墩，墩上前方建抱秀亭，与登斌门隔江相对。
庆元二年（1196年）洲守陈宏规在东岸增筑二个石墩，墩上架木为桥，命名为济川桥，把抱秀亭改名为济川亭，作为往来客商吏民休息之所。亭后为见思庵。自此之后，河上东有济川桥，西有丁侯桥，中间连以浮桥，已具后世广济桥之雏形。
庆元四年（1198年），州守林漂在济川桥以西增筑四个石墩，架木为桥，其雄丽较丁侯桥有过之而无不及。又因潮州至漳州的道路难行，又捐款砌石路。
嘉泰三年冬（1203年），济川桥火灾，亭台楼阁一个晚上全部烧毁。郡守赵师会增高石墩，重架桥梁，上覆桥屋，下瓮砖石，桥上建亭，名称照旧。
开禧二年（1206年），州守林会在济川桥的西面又增筑五个石墩，修理旧石墩一个，上覆屋，下瓮砖，匾名仍叫蓬莱。
绍定元年（1228年），州守孙叔谨在丁候桥的东面又增筑二个石墩，这样丁侯桥有十个桥墩，济川桥有十二个桥墩，中间连以浮桥。
端平初年（1234年），由于洪水和台风灾害，桥上的亭屋渐渐破旧，州守叶观任命赵汝督工，将桥、屋修整一新，中间匾名为玉鉴，与东边的蓬莱相对。又在桥上新建二亭，一个名为飞跃亭，为祝圣放生的地方，一个名为盍簪亭，是礼贤宾饯的所在。
南宋末，祥兴元年（即元至元十五年，1278年），元兵到潮州，桥为兵火所毁。
元朝时期
大德二年（1298年），总管大中怡里（蒙古人）修造桥梁亭屋，但没几年就被洪水冲毁。
大德十年（1306年），郡守常元德将各桥墩筑高三尺多，并重新修造桥梁亭屋。
元末明初，广济桥年久失修，桥路不通。
明朝时期
宣德十年（1435年），由潮州知府王源主持对桥进行规模空前的重修，全面加固23个桥墩，墩上加梁，木石间用，梁上铺厚板，板上再铺砖，并用灰勾缝以防火。为使行人免遭日晒雨淋，还在桥上建起126间亭屋，亭屋间建造了12座楼阁（也称“楼台”）。江心急流处，仍用24艘船只连结为浮桥。浮桥用3根铁索固定，每根铁索重达4000斤。桥修好后，更名为“广济桥”，寓意为“广济百粤之民”。
嘉靖九年（1530年），州守丘其仁减去浮桥用船六只，“十八梭船廿四洲”之格局从此形成。自创设以来，共历时359年。
清朝时期
顺治七年（1650年），郑成功围攻潮州城，久攻不下，广济桥毁于兵火。总兵蔡元修复。
顺治十年（1653年），潮镇郝尚久，反清归明，清将耿继茂率满汉兵十万围潮州城，广济桥又遭兵灾毁坏，蔡元又修复。
雍正二年（1724年），知府张自谦修广济桥，并铸造牲牛二只，分置西桥第八墩和东桥第十二墩，意在“镇桥御水”。道光二十二年门（1842年）洪水，东墩铁牛坠入江郑
民国十八年（1929年），曾取消浮桥，改用悬索吊桥，但通车一次即废。
随着历史变迁，至解放初，广济桥的桥墩已减少为二十座，十九孔，全桥长：517.95米，计东岸桥墩十二座加桥台一座，十二孔，长283.4米，西岸桥墩八座七孔，长173.3米，桥宽5米，中间97.3米，仍以十八木船连接。
新中国时期
1958年，人民政府大修广济桥，原有梭船撤去，建成双柱式（高椿承台）桥墩二座，架以钢梁，铺设路面，接通东西二桥。原有旧石墩，全部整治后留用，在旧石梁上，加铺钢筋路面。路面原为宽五米，扩阔而为七米，两旁加设行壤，道外有花格栏杆及灯柱。至是全东西桥为一，汽车由桥上通过。
1977年，又一次进行扩建，原7米的桥面作为行车道，桥两侧各加宽2米作人行道。
1988年3月，鉴于广济桥具有极大的历史、艺术及科学价值，因而被国务院公布为全国重点文物保护单位。
1989年11月，潮州市政府在广济桥下游一公里处建成现代化的韩江大桥，从而结束了广济桥作为交通纽带的历史使命，并为其全面修复提供了先决条件
1990年，国家文物局在潮州主持召开了“潮州广济桥修复论证会”，揭开了修复古桥之序幕。
2001年7月，潮州市政府向省文化厅和国家文物局上报《潮州广济桥维修方案》。同年12月，获文物局正式批复。
2002年4月，潮州市政府决定成立“潮州市维修广济桥委员会”，以统筹修桥事宜，并聘请全国文物古建专家和海内外德高望重的潮籍乡亲为顾问。
2003年10月，广济桥维修工程正式动工。工程以修旧如旧为准则，以重现明代风貌为设计依据，功能定位为旅游观光步行桥，共分二期实施：一期为加固桥墩、修复桥面及十八梭船；二期修复桥上之亭台楼阁。经数年努力，工程于2007年6月告成。
2007年9月20日，全面维修后的广济桥正式对游客开放。
2017年12月27日至29日，央视《2018春节戏曲晚会》潮州分会场活动在广济楼广场进行现场录制。
2019年4月20日，一艘梅州大埔的采沙船沿韩江顺流漂下，撞到国家级文物保护单位——潮州广济桥。
桥梁位置
广济桥地处韩江中游，是广东东部同福建、江西的必由之路，韩江又是粤东交通运输的动脉，所以，广济桥一建成便成了货物集散和转阅重要枢纽，由于桥上店铺林立，热闹非凡，所以影到了湘桥问湘桥”的佳话。
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建筑设计
建筑结构
整体布局
广济桥为浮梁结合结构，由东西二段石梁桥和中间一段浮桥组合而成，梁桥由桥墩、石梁和桥亭三部分组成。
桥墩用韩山的大青麻条石砌成，大不一，石条叠合很有规律，石与石之间没有勾灰，全部卯榫。因为桥墩先后损坏，修复时期不同，又没有按照原来的规格修复，所以桥墩的高度不同，形态各异。广济桥的桥墩有二种造型，一种是六边型的船型墩，一种是五边型的半船型墩。所有的桥墩上游都做成尖型，有效地分解径流的冲击力。
桥亭都建在桥墩上，全部为中国传统建筑风格，形态多种多样，空间大不一。殿式阁为东西向，横跨桥面，一阁独占一墩，屋顶以歇山、硬山和悬山等形式为主，规矩平稳威严，有如大殿，故称殿式阁。杂式亭台二亭合占一墩，分立大桥中轴线南北二侧。亭台多依地势而立，各具形态，屋顶为杂式攒尖，形式多样，有圆形、三角形、四角形、扇面等等。桥亭基本以一殿配二亭的形式，以大桥中轴线为轴纵向排粒
浮桥\t浮桥由十八只木船横向并排连接而成，船长14米宽3.6米，船中央铺设木板作为桥面。浮桥桥面宽5米，桥面二侧各有一段长约5米的船体。浮桥二端用铁链固定在梁桥的矶头墩，随水位涨落而高低变化。矶头墩各有一段石阶梯供行人上下浮桥。浮桥可启可闭，闭合可连接二边梁桥，开启能通行大型船舶和快速排洪。
栏杆\t广济桥的栏杆造型简单，梁桥部分是常见的横条式石栏杆，竖向立柱加上横向的扶手条。浮桥部分为木质栏杆，分段独立再用铁链连接，每段都是六根竖向立柱加二根横向扶手条。栏杆处在两舟之间，在防护的同时也起连接二船作用。石栏杆四根横条都是正方形的石条，其中第一、二和第四条正面摆放，第三条改为侧面摆放，变成一条棱形条。
石雕木雕\t大桥装饰以简朴为主，重在吉祥寓意。雕刻内容都是传统吉祥图案，卷草纹、如意纹、祥云、莲花，梅兰菊竹等等。石雕装饰主要在梁桥栏杆望柱，柱头雕成花瓶状，寓意平安吉祥。木雕装饰集中在桥亭的木构屋顶和门窗上，梁架、柱头、藻井、檐角、雀替、拱托，屋檐下的匾额、门窗的槅扇都是木雕装饰的主要部位。雕刻的工艺有圆雕、通雕、浅浮雕、深浮雕和线刻等多种。
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